Amate SpondeIl magazine dell\'ambiente e del territorio

Su circa 39 milioni di automobili che circolano sulle strade italiane, sono 23.247.531 quelle ultradecennali. Oltre la metà. E ben più di quelle tedesche (20.357.516 su 48 milioni) e di quelle francesi (17.611.460). Segue la Gran Bretagna con 14.910.781, preceduta a sua volta da Spagna e Polonia con un parco circolante di una decina di milioni in meno. “Con questi numeri – commenta Giorgio Ursicino sul quotidiano Il Messaggero – l’aria delle nostre città non può che essere la più inquinata”.

È pur vero che gli autoveicoli non sono né gli unici né i principali responsabili dell’inquinamento atmosferico, alle spalle delle industrie e del riscaldamento domestico. Ma è chiaro comunque che, fino a quando non si passerà dai motori termici a quelli elettrici, le quattroruote e anche le due ruote continueranno ad alimentare lo smog urbano. E invece, come si sa, l’Unione europea ha stabilito che dal 2035 non potranno essere più venduti modelli a benzina o diesel, per ridurre le emissioni nocive di CO₂. Mentre va stimolato il trasporto pubblico rispetto a quello privato.

I nostri 23 milioni e passa di vetture con più di dieci anni rappresentano, dunque, un record a livello europeo e nello stesso tempo un pericolo pubblico da contrastare. È innanzitutto una questione di salute collettiva, ma anche di sicurezza dei guidatori e dei passeggeri. Non stiamo parlando qui di “vecchie signore”, cioè di auto d’epoca che appartengono a musei o collezioni private e che comunque hanno una circolazione limitata. Bensì di mezzi che, oltre a consumare e inquinare di più, non sono dotati di una meccanica evoluta e moderna. E spesso si tratta di “carrette” o catorci che non si vendono neppure sul mercato dell’usato.

Occorre, quindi, che il governo incrementi gli incentivi economici e fiscali per accelerare una transizione automobilistica all’interno di quelle energetica ed ecologica. Un aiuto ai proprietari di queste macchine ormai antiquate è anche un sostegno all’industria automobilistica e quindi all’occupazione del settore. Ma diventa necessario anche per combattere l’inquinamento e il riscaldamento globale, tutelando la salute dei cittadini.

La questione, per di più, non riguarda soltanto le quattroruote. Purtroppo, la situazione è analoga per i veicoli commerciali e per gli autobus. Nel primo caso, si legge ancora sul quotidiano romano, “l’Italia è sempre in testa con 2.746.415 esemplari” con più di dieci anni, seguita da Francia (2.733.704), Regno Unito (2.062.639) e Germania (1.019.188). Nel nostro Paese, i camion over ten years risultano ben 722.890 rispetto ai 302.838 del Regno Unito, ai 216.727 della Francia e ai 175.311 della Germania. “Le quantità sono talmente distanti – commenta l’autore dello stesso articolo sul Messaggero – che si spiegano soltanto con il fatto che buona parte dei trasporti di merci all’estero non corra su gomma, ma su ferro o su vie acquatiche”.

E infine, gli autobus: i mezzi di trasporto pubblico che, in carenza di linee metropolitane, vengono più usati dai cittadini per andare al lavoro e dagli studenti per recarsi a scuola o all’università. Anche qui l’Italia detiene il primato dei mezzi più vecchi: 66.735 bus, contro i 42.391 del Regno Unito, i 26.770 della Germania e i 19.566 della Francia. Conclude giustamente il giornalista: “Un panorama, insomma, che inchioda la politica e i governi italiani che si sono succeduti in questi anni alle loro responsabilità, alle quale sarà possibile sottrarsi soltanto affrontando con rapidità e convinzione la transizione energetica”.

La via maestra – è proprio il caso di dirlo – resta quella del passaggio alla cosiddetta mobilità elettrica: auto, moto, motorini, autobus, furgoni, camion e camioncini. E anche monopattini, a condizione che circolino regolarmente nelle strade piuttosto che sui marciapiedi o nelle isole pedonali. A Lisbona, prima capitale europea in cui sono stati sperimentati, cominciano ad apparire cartelli di protesta da parte dei cittadini che non possono più camminare liberamente. Ma per incrementare l’elettrificazione dei mezzi urbani è necessario contemporaneamente rendere più diffusa e capillare la rete delle “colonnine”, come sta facendo da tempo l’Enel che attraverso la consociata Enel X Way ha installato finora 16.088 punti di ricarica pubblici e 25.817 privati su tutto il territorio nazionale (foto sopra).

PERCHE’ RALLENTARE LA TRANSIZIONE ALL’AUTO ELETTRICA E’ UNA SCELTA PERDENTE PER L’ITALIA – di Gianni Silvestrini, direttore del Kyoto Club (da QualeEnergia.it):

https://www.kyotoclub.org/it/news/news-dal-mondo/2022/06/13/perche-rallentare-la-transizione-allauto-elettrica-e-una-scelta-perdente-per-litalia-leggi-larticolo-di-gianni-silvestrini-su-qualenergia-it/

Non è bastata la dura lezione del Ponte Morandi, crollato a Genova il 14 agosto 2018 e ricostruito a tempo di record in due anni su progetto dell’architetto Renzo Piano (foto sotto). Il tragico bilancio di 43 vittime e 566 sfollati non è stato sufficiente a mettere in sicurezza dei nostri viadotti, stradali e autostradali. E così, nei giorni scorsi è crollato un tratto del cavalcavia “25 Aprile” che collega il centro di Novara con la statale di Milano (foto sotto). Una grande voragine s’è aperta sulla carreggiata sinistra in uscita, inghiottendo un’auto che è rimasta in bilico sospesa nel vuoto: fortunatamente la guidatrice è stata soccorsa e medicata in ospedale.

Ma tutta l’Italia è in bilico. Da un capo all’altro della Penisola, sono almeno 1.900 i ponti, sui 61mila osservati, con “altissimi rischi strutturali”. E oltre 18mila viadotti presentano criticità e richiedono interventi di manutenzione. Questi dati allarmanti sono contenuti in uno studio condotto da Carlo Castiglioni e Alessandro Menghini del Politecnico di Milano, durante il convegno Uno sguardo oltre il ponte organizzato a Genova dalle società Bureau Veritas Nexta e Osmos.

Più del 50% dei ponti hanno un’età superiore ai 50 anni contro una media nei Paesi del G7 che si attesta fra i 20 e i 30 anni. Lo studio ha individuato nella sola Lombardia 18 ponti che necessitano di “urgente riclassificazione e manutenzione straordinaria”, mentre altri 113 hanno bisogno di “verifiche e monitoraggi finalizzati a interventi di manutenzione straordinaria”. Solo 25 ponti sui 200 osservati in Lombardia sono “fuori dalla fascia di rischio”. Si tratta di dati preoccupanti che fanno delle infrastrutture il “grande malato” del tessuto economico e sociale del Paese, documentando un rischio che riguarda in particolare i ponti.

Oltre a “importanti e urgenti interventi di manutenzione”, come spiegano l’amministratore delegato e presidente della holding italiana di Bureau Veritas Nexta, Ettore Pollicardo, e il vice amministratore delegato di Osmos, Patrice Marc Pelletier, occorre “una terapia d’urto innovativa a fibra ottica fatta di monitoraggio dinamico e algoritmi per abbattere le soglie di rischio nella gestione delle infrastrutture”.

Le due società hanno elaborato perciò un nuovo sistema ad alta tecnologia di monitoraggio dinamico delle infrastrutture italiane che, sulla base dei carichi di lavoro (per esempio, il transito di mezzi pesanti) che devono sopportare, consenta di tracciare una mappa del rischio e quindi delle priorità d’intervento sulle infrastrutture italiane. Il programma è in grado di prevedere il punto di stress e i pesi sopportabili dai grandi viadotti autostradali e più in generale dai ponti. Un sistema che si basa sull’installazione di sistemi a fibre ottiche di connessione fra sensori digitali e analogici, in grado di trasmettere a un elaboratore centrale installato in una control room tutti i dati relativi allo stress delle infrastrutture anche in relazione alle caratteristiche e al numero dei veicoli che vi transitano. Questi dati vengono poi elaborati sulla base di algoritmi specifici inseriti nel software.

A titolo informativo, riproduciamo qui una mappa dei ponti e dei viadotti a rischio, regione per regione, pubblicata dal quotidiano La Stampa di Torino il 2 dicembre 2019. L’elenco va aggiornato, ma in gran parte corrisponde tuttora alla realtà. Negli ultimi due anni, anche a causa del Covid, sono stati pochi gli interventi messi in atto per consolidare o sostituire queste infrastrutture, come dimostra il caso più recente di Novara. La scala di valutazione va da 10 (rischio minimo) a 70 (crollo).

I ponti definiti “a rischio crollo”, secondo la mappa del giornale, sono questi:

• Ponte Scrivia (A7 in prossimità di Busalla, Genova, da 50 a 70)
• Viadotto Coppetta(A7 tra Bolzaneto e Busalla, Genova, da 50 a 70); viadotto Bormida carreggiata Nord (A26 tra Ovada e Alessandria Sud, Alessandria, da 50 a 70)
• Ponticello ad archi al km 16(A10 tra Voltri e Arenzano, Genova, da 50 a 70)
• Viadotto Vegnina(A26 tra Masone e Ovada, Genova/Alessandria, da 50 a 60)
• Viadotto Biscione carreggiata Sud(A26 tra Masone e Ovada, Genova/Alessandria, da 50 a 60)
• Sottovia Schiantapetto(A10 tra Albisola e Savona, da 50 a 60)
• Ponte sulla Statale del Monferrato(A26 tra Alessandria Sud e Casale Monferrato, da 50 a 60)
• Rocce Nere(A26, rimasto a 50)
• Bormida(A26 adesso a 70)
• Stura 5(A26 voto 50).

Qui di seguito pubblichiamo l’elenco – diffuso dal Codacons (Coordinamento delle associazioni per la difesa dell’ambiente e la tutela dei diritti di utenti e consumatori), dei ponti “pericolosi” o a rischio che necessitano di cura e manutenzione.

Abruzzo: viadotti A24-A25 di Popoli, Svincolo Bussi, Tornimparte; A25 nel tratto che collega Pratola Peligna a Cocullo; tutti i viadotti autostradali A24 e A25.

Basilicata: viadotto “Carpineto I” di 241 metri sul raccordo autostradale Potenza Sicignano; Ponte San Nicola di Palazzo San Gervasio; Viadotto Scescio a Barile, Potenza-Melfi, s.s. 658.

Calabria: 4 viadotti Fiume Mesima A2 tra Rosarno e Mileto (pericolanti e sotto sequestro); variante 106 tratto A; Ponte Morandi, Catanzaro (nella foto sotto); viadotto Cannavino (Celico – Cosenza); Ponte Cannavino, SS107; Ponte Petrace, SS18 tra Gioia Tauro e Palmi; Ponte di Celico (Cannavino), SS 107; viadotto Canalgrande di San Nicola Arcella (Cosenza); viadotto Stupino, A2 a Carpanzano (CS); viadotto S. Ruiz a Carpanzano (CS): viadotti “Emoli I” e “Emoli II” a San Fili (CS), SS107.

Catanzaro, ponte Morandi: piloni di cemento usurati

Campania: viadotto Manna, Ariano Irpino; ponte alla foce del fiume Sele SP 175; A2, viadotto Castellammare; Salerno, viadotto Gatto; Vietri, Viadotto Vietri; Napoli, Ponte di Carmiano tra S. Maria la Carità e Gragnano: Castellammare, viadotto San Marco: Atripalda (AV), Via Ferrovia, cavalcavia della SS7.

Emilia-Romagna: i ponti sul Po, tra Viadana-Borretto, Colorno-Calsalmaggiore, Ragazzola-San Daniele e Castelvetro Piacentino-Cremona.

Friuli Venezia Giulia: Prato Carnico, ponte sul Degano.

Lazio: viadotto A12 Roma-Civitavecchia, tra Civitavecchia e S. Marinella.

Roma; viadotto della Magliana Civitavecchia, ponte Via Braccianese Claudia; tangenziale viadotto Tiburtina; ponte che da via Pasquale Baffi permette di arrivare a Via di Villa Bonelli (zona Magliana), Roma; ponte ferroviario che divide Piazza della Radio e via Ettore Rolli, Roma; ponte Risorgimento, Roma; ponte Flaminio, Roma; viadotto Morandi, Fiumicino.

Liguria: Cairo Montenotte, Viadotto A6 Ferrania.

Lombardia: cavalcavia Isella, Lecco; viadotto dei Lavatoi, Como; Milano-Meda, ponte 14 all’altezza di via San Benedetto a Cesano Maderno (Km 140+228); Milano-Meda, ponte 12 all’altezza di via Alessandro Manzoni, Cesano Maderno (Km 139+318); Milano-Meda, ponte 10 all’altezza di via Maestri del Lavoro a Bovisio Masciago (Km 138+913); Milano-Meda, svincolo 26 (Km 142+974); Ponte di Legno, viadotto Ponte del Passo, Sorico (CO).

Molise: ponte del Liscione (diga del Liscione); viadotti sulla Trignina, SS 650Viadotto Gamberale.

Piemonte (ponti più vetusti): Priero, viadotto A6 Chiaggi; Fossano, viadotto A6 Stura di Demonte; Autostrada Savona-Torino, all’altezza di Cadibona; viadotto A6 tra Altare e Ferrania.

Puglia: SS16 bis viadotto, Trani; Tangenziale Est di Lecce per 11 Km, altezza uscita a destra 9B (Merine-Vernole-Melendugno); Ponte girevole di Taranto.

Sardegna: cavalcavia SS131, Mesu Mundu.

Sicilia: Autostrada Catania-Palermo, ponte Simeto; Agrigento, viadotto Morandi; Porto Empedocle, ponte Spinola, ponte Salsetto e ponte Zubbie o Re; ponte sulla statale 18 tra Gioia Tauro e Palmi

Ponte sulla statale 107; Palermo, ponte di via Oreto; viadotto Akragas 1 e 2, Statale 115 quater; ponte sul fiume Salso, Licata; strada statale 626 Caltanissetta Gela (100m da Capodarso); ponte sul fiume Gornalunga lungo la S.P. 74 in prossimità dei territori comunali di Belapasso, Motta S. Anastasia, Paternò e Palagonia.

Toscana: Firenze, ponte Vespucci; Pontedera, superstrada che collega via dei Panieracci a via del Podere, frazione di Gello.

Umbria: E45, cavalcavia di Ponte San Giovanni e cavalcavia di Collestrada.

Veneto (provincia di Venezia): San Donà sul Piave(Ve), ponte della Vittoria; Zona Chioggia (VE), ponte del Musichiere.

Con l’annuncio di Ursula von Der Leyen, sembrava aprirsi uno spiraglio nella crisi del caro-bollette. “Siamo pronti a discutere il price cap europeo sul prezzo del gas”, ha dichiarato la presidente della Commissione europea, riprendendo la proposta che era stata già lanciata dal nostro presidente del Consiglio, ancora in carica, Mario Draghi. Ma tutto resta ancora in alto mare e per il momento l’Europa decide di non decidere.

I distinguo abbondano. Quanto può durare questo “tetto”? Sei mesi, un anno? E a quale gas si deve applicare? Solo a quello fornito dalla Russia o anche a quello “made in Europe”, olandese o norvegese? E poi, a tutto il gas oppure soltanto a quello che occorre per produrre energia? Su questi interrogativi, si gioca il futuro dell’Ue, la sua capacità di conciliare e superare gli interessi nazionali in funzione di un interesse più generale.

Nata come Comunità del carbone e dell’acciaio (CECA), l’Europa rischia ora di dividersi sul gas e sul petrolio. La “questione energetica” può diventare così una nemesi storica. Una “vendetta” per chi, come il nostro Paese, non ha saputo e voluto dotarsi di un’energia pulita, alternativa ai combustibili fossili, con le loro emissioni inquinanti e nocive per l’ambiente, per la natura e per salute collettiva. E per chi ha sprecato energia per troppo tempo, nell’era dell’opulenza e del consumismo più sfrenato, a danno delle generazioni successive.

Con il decreto taglia-consumi disposto dal ministro della Transizione ecologica, Roberto Cingolani, scatta ora il piano sul riscaldamento domestico. Meno quindici giorni, meno un’ora al giorno e meno un grado. Esenzioni previste per ospedali, residenze per anziani e asili. C’è solo da sperare che l’inverno non sia così rigido e non provochi troppi disagi alla popolazione.

Il fatto è che l’Italia, pur essendo dotata di sole e di vento come nessun altro Paese europeo, non riesce ancora a ricavare energia a sufficienza dal fotovoltaico e dall’eolico, né dall’idroelettrico, dalla geotermia e dalle biomasse. La transizione ecologica è in corso, ma non si sa quando mai finirà. E lo stesso ministro Cingolani vagheggia un “nucleare verde” di là da venire. Mentre l’Enel, guidato dall’amministratore delegato Francesco Starace, ha imboccato con decisione e coraggio la strada delle fonti rinnovabili, l’Eni continua imperterrito a chiamarsi Ente nazionale idrocarburi e il suo ad Claudio Descalzi annuncia che dovremo usare il gas e il petrolio ancora per molto.

“Ora lo Stato paghi le nostre bollette”, reclama intanto in copertina il settimanale TPI – The Post Internazionale, diretto da Giulio Gambino. E spiega nel sottotitolo: “Luce a gas hanno raggiunto prezzi insostenibili per milioni di famiglie e imprese. La bomba sociale è già esplosa, ma l’Ue tarda a decidere e il governo italiano è immobile. Ecco come si può intervenire subito tagliando il 50% dei rincari, senza aumentare il debito pubblico”. Il giornale ha lanciato anche una petizione popolare, sostenuta da esperti e accademici, già sottoscritta da oltre 90mila cittadini (firma anche tu sulla piattaforma Change.org a questo link).

In un’intervista concessa al Fatto Quotidiano Franco Bernabè, ex presidente dell’Eni e oggi presidente di Acciaierie Italiane, ha lanciato l’allarme: “Senza il gas russo, le nostre riserve non basteranno”. E ha sollecitato un piano per le imprese e i servizi essenziali, come gli ospedali e le residenze sanitarie per gli anziani. A suo avviso, “il problema vero è che non esistono soluzioni nel breve periodo: possiamo solo ottimizzare le disponibilità di metano nel corso dell’inverno con una strategia di razionamenti che minimizzi i danni”.

In questa situazione d’emergenza, torna in auge una parola che appartiene all’economia di guerra, come Amate Sponde aveva anticipato nelle settimane scorse (https://www.amatesponde.it/lora-del-razionamento/). Razionamento significa riduzione e limitazione dei consumi, tramite una distribuzione controllata dell’energia per fasce giornaliere e orarie, a partire proprio dal riscaldamento. Un’esperienza che hanno vissuto le generazioni precedenti, quelle dei nostri nonni e dei nostri padri, ma a cui noi siamo del tutto impreparati. E che rievoca, sul piano psicologico, la “paura del buio” a livello collettivo.

Tanto vale, allora, cominciare subito a risparmiare energia, per evitare i consumi superflui e gli sprechi, come questo sito aveva già invitato a fare autonomamente, ricordando l’austerità del 1973 e le domeniche a piedi, all’epoca della “guerra del petrolio” (https://www.amatesponde.it/austerita-energetica/). Nel breve periodo, questa è l’unica strada praticabile per fare fronte alla crisi in atto.

“Usare meglio l’energia elettrica ti conviene”, è lo slogan della campagna d’informazione lanciata da Enel. (https://www.enel.it/it/supporto/faq/essenzialmente-residenziale?ecid=dem-unica-riduzione_consumi-2022-v00). Sotto il titolo “Accendi nuove opportunità”, segue una serie di regole semplici e di consigli pratici:

• Scollega gli alimentatori dalle prese elettriche quando non li utilizzi.
• Evita di lasciare accesi oggetti in modalità stand by.
• Non dimenticarti di sbrinare frigo e congelatore appena compaiono formazioni di ghiaccio.
• Avvia gli elettrodomestici solo a pieno carico e quando puoi nella fascia oraria più conveniente.
• Utilizza lampadine a LED.
• Regola opportunamente la temperatura degli ambienti senza eccessi.
• Conserva la temperatura ottimale raggiunta evitando dispersioni.
• Scegli, se puoi, il piano a induzione per cucinare e le pompe di calore per riscaldare.
• Scegli, se puoi, elettrodomestici con una classe energetica elevata.

Prima che arrivi il razionamento, converrà cominciare a risparmiare energia, riducendo autonomamente i consumi nella vita quotidiana e in quella domestica. Ognuno di noi, se vuole, può già farlo da solo.